O vencedor será selecionado aleatoriamente entre as entradas corretas e receberá $ 50.As inscrições devem ser recebidas até o final do mês.Apenas um vencedor será selecionado.As chances de ganhar dependem do número de entradas corretas recebidas.Funcionários da Babcox Media, fabricantes do setor e anunciantes da BodyShop Business não são elegíveis para participar.
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Todo mundo sabe que administrar um negócio pode custar muito dinheiro.Mas com a inflação no nível mais alto em 40 anos, problemas na cadeia de suprimentos e falta de pessoal técnico, administrar uma oficina nunca custou tanto quanto hoje.
Com tanta coisa acontecendo, as lacunas geralmente deixam espaço para erros nas despesas do seu negócio.Seja você o CFO de uma empresa da Fortune 500 ou de um show individual, antecipar-se a esses erros e cortar custos onde for importante é fundamental para aumentar seus resultados.
Assuma o controle das despesas da sua empresa de uma vez por todas.Junte-se a nós para um webinar gratuito para descobrir maneiras de cortar custos, gerenciar suas despesas e melhorar seu fluxo de caixa.
Os principais tópicos incluem:
Palestrantes Taylor Cutler, Gerente de Marketing, Divvy Kyle Kinghorn, Executivo de Contas, Divvy
Data de exibição original: 09 de novembro de 2022
Data de exibição original: 27 de outubro de 2022
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Sistemas de braçadeira de cunha
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A BodyShop Business é a principal fonte de informações para a indústria de reparos de colisões.Por meio de canais digitais, como vídeos, podcasts, webinars, boletins eletrônicos, mídia social e muito mais, além de uma revista impressa mensal, a BodyShop Business oferece conteúdo sobre gerenciamento de negócios, reparo de veículos, tendências do setor, notícias de última hora e muito mais para proprietários de instalações de reparo de colisões e os gerentes precisam se manter atualizados sobre o mundo da carroceria automotiva em rápida mudança.
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Permaneça fiel a esses fundamentos de preparação de pintura e você poderá evitar refazer e reviravoltas.
Carl Wilson tem mais de 30 anos na indústria como pintor e representante técnico.
A pintura e o produto acabado podem parecer bastante fascinantes para o jovem que está começando na oficina de pintura.A aparência profunda de cores peroladas nadando em alto brilho ao mesmo tempo era o material de trabalhos de pintura personalizados de artistas mal-humorados e excêntricos.Agora, vemos regularmente esses acabamentos em veículos de fabricantes de equipamentos originais (OEM), e pode ser realmente um desafio replicar na área de reparo.
O preparador que mal pode esperar para pintar faz bem em reconhecer que, seja uma pintura de restauração personalizada ou uma pintura de reparo de colisão, a base deve ser sólida.Você pode encerar, teflon ou revestimento de cerâmica para durabilidade o quanto quiser, mas se você construiu o filme de tinta em uma base suspeita, não pode esperar que ele “fique bonito por muito tempo”.
Por onde começamos?Como acontece com a maioria das coisas na oficina, é vantajoso começar no escritório com a estimativa - o que realmente significa começar com treinamento educacional para o orçamentista.
Como um estimador pode saber que um reparo adequado exigirá que um painel adjacente seja misturado - ou removido - antes do retoque?Anos de experiência serão úteis, assim como o pintor ajudará na auditoria da estimativa.Um medidor de filme de tinta revelará uma construção de filme além de sua espessura recomendada.Um pouco de solvente em um pano esfregado em uma área discreta nos dirá se o revestimento existente é reversível (pense em laca).A formação de película de tinta tem limites e deve ser removida quando excedida, e não conheço nenhum fabricante de tinta que não recomende a remoção de revestimentos reversíveis quando presentes.O ponto aqui é identificar o máximo possível antecipadamente para permitir que o trabalho flua sem demora.
Agora é do conhecimento comum que toda vez que um suplemento é gerado para peças ou mão de obra adicionais, o trabalho para e, administrativamente, há um custo associado ao processamento de peças adicionais.Estamos ficando muito bons em 100% de desmontagem com um pedido completo de peças em mente, mas sugiro que ainda temos espaço para melhorias na parte de mão de obra de pintura da estimativa.Acredito que todo fabricante de tintas tenha recursos tutoriais de estimativas disponíveis em seu site.Peçamos pelo menos para ser pagos pelo que devemos fazer para garantir um reparo de repintura adequado.Agora, para a loja!
Continuamos a ver assinaturas de arranhão de areia do reparo de preenchimento do corpo que são muito grosseiras para aplicar o primer.Quando um técnico do corpo diz: “Coloque um pouco de primer extra nisso”, pode ser traduzido como “Não terminei este reparo corretamente”.O primer não se destina a endireitar preenchimento ondulado ou preencher arranhões profundos - ele foi projetado para fornecer uma camada adequada para pintura.
Cada fabricante de tinta terá recomendações quanto ao grão de lixa com o qual o preenchimento do corpo deve ser finalizado antes do primer.É responsabilidade do técnico de carroceria fazer esse lixamento de acabamento.A consequência de tentar enterrar arranhões de areia grossa com primer é o encolhimento - o que chamamos de inchaço de arranhão de areia.A maneira como o próprio primer é aplicado também contribuirá para isso e abordaremos isso mais tarde, mas não nos iludamos: o grão mais grosso na oficina de pintura é provavelmente 240 ou 220, ambos os quais serão adequadamente preenchidos pelo primer.Esse inchaço de arranhão de areia é resultado da tecnologia do corpo.
Além disso, o único filme de tinta sobre o qual um preenchimento corporal deve ser aplicado é um verniz ininterrupto, catalisado e curado - o que significa que ele tem capacidade de preenchimento muito limitada nesse cenário.O preenchimento de carroceria geralmente é projetado para ser aplicado sobre o substrato nu, exigindo que a pintura existente seja esmerilhada além da área de preenchimento do corpo.A prática de aplicar enchimento sobre a borda de penas começou no final dos anos 1990 ou início dos anos 2000, suponho, quando começamos a ver um e-coat espesso de alguns OEMs que emplumava mal.
A primeira coisa que queremos fazer é ler a ordem de reparo (RO).Não é incomum que o reparo seja maior do que o óbvio - então leia o RO.
Os painéis que farão parte do reparo precisam ser limpos.De preferência, o veículo foi lavado antes de a estimativa ser escrita, mas, independentemente disso, começaremos com um limpador à base de água para molhar os painéis, seguido de uma toalha.
Em seguida, usamos um limpador à base de solvente para umedecer o painel e novamente com uma toalha.Se o veículo já estiver razoavelmente limpo, isso provavelmente será suficiente.Se o veículo for como a maioria que vemos, então eu consideraria usar uma almofada cinza com ambos os produtos de limpeza em um movimento de “lavagem de louça” para esfregar os painéis, enxugá-los, molhá-los novamente e enxaguá-los novamente.Pode parecer muita limpeza - é porque é - mas faça mesmo assim.O limpador à base de água removerá contaminantes orgânicos, fezes de pássaros e sujeira.O limpador à base de solvente removerá contaminantes de petróleo, como alcatrão de estrada.
Minha preferência é escolher minha cor agora, já que tudo fica limpo e brilhante e mais fácil de ver uma cor que combine.Você pode usar um chip de cor do fabricante da tinta, uma câmera colorida, seu próprio cartão de spray de um reparo anterior, uma fórmula específica para uma data ou uma combinação destes - não importa.Escolha sua cor agora.
Certifique-se de avaliar a cor na área relevante, seja dentro da zona de mistura ou na junção do pára-choque/pára-lama se estiver substituindo um pára-choque.Se você decidir preparar o veículo antes de escolher a fórmula que usará, provavelmente avaliará a cor mais tarde em uma área não relevante para o reparo - tendo em mente que a maioria dos carros tem painéis incompatíveis, geralmente de fábrica.Verifique sua cor onde ela conta.Inspecionar
Em seguida, vamos soprar o reparo com ar comprimido e inspecionar visualmente quaisquer furos ou outras discrepâncias com o enchimento do corpo.Além disso, sinta o corpo trabalhando para ficar reto.Corpo ruim, furos excessivos ou bordas irregulares e não lixadas do corpo precisam ser corrigidos antes da aplicação do primer.Use uma técnica de luz lateral com uma lanterna para revelar melhor os orifícios e arranhões.
Presumindo que o preenchimento do corpo tenha sido aplicado sobre o metal nu, a borda da pintura que foi esmerilhada precisa ser suavizada.Uma boa regra prática é lixar a borda da pena para ter uma polegada de largura para cada pintura no painel.Se for tinta de fábrica, então é uma polegada.Se foi refeito uma vez, então duas polegadas e assim por diante até que o limite de construção do filme seja atingido e você esteja removendo o painel.Eu gosto de lixar com lixa 220.Agora, lixe a área ao redor da borda com 320 a 400 (consulte o que seu representante de tintas recomenda) para garantir a aderência do primer.
Depois de lixar, limpe novamente.O produto de limpeza à base de água sozinho é o preferido aqui.Aplique e limpe tudo, inclusive o preenchimento corporal.Sopre a área com ar comprimido para facilitar a evaporação completa do limpador do enchimento.Use uma toalha de papel projetada para produtos de limpeza à base de água, para que não quebre e deixe pequenas partículas para trás.O objetivo desta limpeza é remover todos os vestígios de pó de lixa.
Agora é a hora de mascarar para prime.Muitas vezes podemos ser pagos para fazer isso, então tire uma foto da máscara antes de aplicar o primer.O objetivo do mascaramento é controlar o excesso de pulverização.Uma falha em fazê-lo, resultando em um veículo pulverizado demais, deve ser suficiente.Proteja o carro.
O anel de metal nu entre o preenchimento do corpo e a borda de pena provavelmente precisa de um primário de corrosão.Uma exceção é o primer epóxi, que é direto ao metal (DTM), e o primer de gravação sob ele é proibido.Existem outros primers DTM, mas geralmente as melhores práticas ditam uma corrosão sob eles.
O primer-filler ou aparelho de superfície é normalmente aplicado em duas a quatro demãos com uma aplicação de fora para dentro.Décadas atrás, quando usávamos primer de laca, aplicávamos de dentro para fora.Não mais.
Pulverize sua primeira camada de primer de ponta a ponta sobre o reparo.Permita um tempo de flash adequado, geralmente de cinco a 10 minutos.É importante deixar cada demão evaporar antes de aplicar demãos adicionais.Deixar de permitir um flash adequado provavelmente contribuirá para o inchaço do risco de areia à medida que os solventes no primer penetram na borda da pluma e ficam presos à medida que a espessura do primer aumenta e, em seguida, descasca.
Pulverize sua segunda demão de primer nas bordas da primeira demão e deixe-a brilhar.Repita até terminar.Ao aguardar o tempo de flash adequado, o primer realmente obterá uma melhor formação de filme, pois a primeira, a segunda e a terceira demãos se acumulam umas sobre as outras, em vez de se encaixarem umas nas outras.
Se tudo estiver como deveria estar, teremos um leve “montículo de jarro” de primer sobre o reparo.Usando o bloco mais longo possível, agora cortamos o primer plano na área circundante.Algumas coisas aqui: primeiro, queremos uma camada de guia para revelar nosso progresso de lixamento - a camada de guia em pó é preferida, pois mostra todos os arranhões e orifícios restantes.Em segundo lugar, queremos cortar o monte plano, não poli-lo, então precisamos de um grão que faça o trabalho.Alguns gostam de usar papel de grão 320;outros gostam de usar 240. Alguns até gostam de 220. Use o que quiser, mas lembre-se de que esses arranhões que estamos apresentando para bloquear a areia também precisarão ser removidos.Se um selador for aplicado antes da cor, então um grão final de 400 provavelmente será suficiente.Se você planeja aplicar a cor diretamente sobre o primer, é provável que 600 seja onde você deseja parar.Independentemente disso, após o lixamento do bloco, reaplique a camada de guia e remova os arranhões - você deve sempre deixar material suficiente para lixar adequadamente os arranhões da areia sem criar um ponto baixo.Não seja o cara que lixa e lixa e lixa e ainda está muito baixo.
Esteja você mesclando dentro do painel ou mesclando painéis adjacentes, o processo é o mesmo.Usando uma lixadeira DA orbital aleatória com uma almofada de interface macia e grão 800 a 1000 (consulte o que seu representante de pintura recomenda), lixe bem a área de mistura, tomando cuidado para não lixar nenhuma borda.Termine com uma almofada cinza para obter as bordas e limpe todo o pó de lixa com limpador à base de água.
Com tudo limpo, preparado e limpo novamente, é hora de soprar completamente o veículo.Minha preferência é usar uma toalha de papel limpa e limpar enquanto sopro com ar comprimido.Agora, com o veículo posicionado em frente ao estande, faça o mascaramento até o ponto em que, uma vez que o veículo esteja no estande, você pode puxar um saco plástico sobre ele, aparar, mascarar e pulverizar em 10 minutos.Lembre-se, você já escolheu uma fórmula que combina e o estande é para pintar - não para preparar e mascarar.
Se você permanecer fiel a esses fundamentos, poderá razoavelmente evitar refazer e reviravoltas, resultando em um acabamento de carro de exibição glamoroso, lucrativo e duradouro.
Repintura: solução de problemas de pintura
Repintura: a realidade dos serviços de valor agregado PBE
Sistema de pintura Recursos técnicos para ajudar a diagnosticar e reparar problemas de serviço relacionados ao motor.